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2008-12-29 13:34:37 |
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 김정욱 |
 한국일보 쌍용자동차 기사입력 2008.12.29 02:42 | 최종수정 2008.12.29 09:27 |
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상하이차 '쌍용차 구하기' 발빼나
한국일보 | 기사입력 2008.12.29 02:42 | 최종수정 2008.12.29 09:27
"구조조정 없으면 철수" 정부·노조 압박
철수위한 명분쌓기 수순… 檢수사 변수
쌍용자동차의 최대 주주인 상하이자동차가 결국 '한국 철수' 수순을 밟을 가능성이 높아지고 있다. 유동성 위기에 놓인 쌍용차 해법과 관련, 상하이차와 정부와 채권단이 좀처럼 의견차를 좁히지 못하고 있어 상황은 점점 파국으로 치닫는 양상이다.
28일 업계에 따르면 쌍용차 노사는 중국 상하이차에 대해 '대주주로서의 책임' 차원에서 '유동성 선(先)지원'을 강하게 요청하고 있지만 상하이차는 대대적 구조조정이 먼저 이뤄져야 한다는 뜻을 굽히지 않고 있다.
여기에 마무리 단계에 도달한 상하이차의 쌍용차 기술 유출과 관련한 검찰 수사가 이번 사태와 맞물리면서 쌍용차 문제가 더욱 어려운 방향으로 흘러가고 있다.
상하이차, 요구보단 대주주 의무부터
정부는 쌍용차 파산시 경제 전반에 미칠 파급효과를 우려, 주채권 은행인 산업은행 및 상하이차측과 협의를 진행중이다.
우선 정부와 산업은행은 상하이차의 지원을 우선적으로 요청하고 있다. 위기에 빠진 회사를 구하기 위해서는 먼저 주인이 책임을 지고 나서야 한다는 상식적 판단에서다. 하지만 상하이차 입장은 다르다. 오히려 '구조조정이 없으면 철수할 수도 있다'는 카드까지 꺼내며, 노조와 정부, 채권단을 압박하고 있다.
이에 대해 국내 자동차 업계에서는 "상하이차가 쌍용차 인수 이후 기술유출 논란을 빚더니 이제는 아예 한국을 떠나려 하고 있다"며 '먹튀'행태를 비판하고 있다.
실제 상하이차는 2004년 인수당시 매년 3,000억원씩 1조2,000억원을 연구개발(R & D) 등에 투자하겠다고 했지만, 약속이행은커녕 쌍용차 기술을 중국 본사로 이전한 대가인 1,200억원의 기술이전료조차 지급하지 않고 있다. 아울러 상하이차와 협의를 통해 중국에 진출한 쌍용차가 중국은행에게 신청해 놓은 2,000억원의 대출에 대해서도 보증마저 외면하고 있는 실정이다.
상하이차, 쌍용차 지원 가능성 희박
상하이차의 이 같은 행태를 감안할 때, 이번에 '쌍용차 구하기'에 나설 가능성은 희박해 보인다. 상하이차는 쌍용차 인수를 통해 SUV 뿐 아니라 디젤 하이브리드 등 다양한 기반 기술을 상당 부분 빼내어 축적한 만큼, 더 이상 쌍용차에 미련이 없을 것이란게 업계의 시각이다.
한 업계 관게자는 "경기 침체로 인해 중ㆍ소형차가 부상하고 있는 상황에서 SUV와 대형차 일색인 쌍용차에 상하이차가 장기적 안목으로 자금지원에 나설 가능성은 별로 없어 보인다"고 말했다. 결국 구조조정을 명목으로 유동성 지원을 거부하는 상하이차측의 이번 행태는 결국 '철수'를 위한 명분쌓기 수순일 것이란 얘기다.
검찰 수사 변수
검찰은 쌍용차의 하이브리드 시스템 기술이 상하이차로 유출됐다는 의혹에 대해 현재 수사를 진행중이다. 상하이차로선 수사결과가 아주 신경쓰이는 대목이 아닐 수 없다.
혐의사실이 인정될 경우 법적 책임 뿐 아니라, 세계시장에서 공신력이 떨어질 수 밖에 없기 대문이다. 때문에 최근 방한한 장쯔웨이 상하이차 부회장이 우리정부 인사들을 만난 자리에서, 이 문제를 쌍용차 회생 방안과 연계해 입장을 전달했을 수 있다는 관측이 제기되고 있다.
유인호 기자 yih@hk.co.k
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동아일보
(2008-12-29 14:21:54)
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누적 적자에 허덕이는 쌍용자동차는 한 달 안에 만기채권 상환 등을 위해 5200억 원을 끌어오지 못할 경우 부도 위기에 몰릴 수 있다. 대주주인 중국 상하이차와 노조, 채권은행이 긴밀하게 협력하지 않으면 이번 위기를 넘기기 어렵게 됐다. GM대우는 금융권 대출 여유가 남아 있다. 현대·기아차와 르노삼성도 유동성 악화 상태는 아니지만 세계 자동차 업계의 감산(減産)과 각국 정부의 지원을 감안하면 손놓고 있기는 어려운 형편이다.
자동차 업계의 위기 상황에서 정부는 채권단 중심의 유동성 지원 방안을 검토하겠다고 발표했다. 금융기관은 업체의 회생 가능성과 경쟁력을 종합 판단해 지원 여부를 결정한다는 원칙을 밝혔다. 정부는 “일정 수준 이상의 구조조정이 없으면 정부 지원이 없다”는 점을 분명히 해야 한다. 미국도 GM과 크라이슬러에 구조조정을 전제로 134억 달러를 단기대출했다. 일본에선 정부가 나서기도 전에 세계 1위인 도요타가 내년 주4일 근무제를 도입하고 12개 자동차 업체는 내년 상반기 1만2000명을 감원할 계획이다.
한국 자동차 업체들도 글로벌 금융위기로 인한 세계 실물경기 침체의 영향을 피하기 어렵지만 일본 업체 같은 노사 공동의 위기의식이 보이지 않는 것은 문제다. 때로는 불황기의 창조적 파괴가 기업의 건강한 성장을 돕는다. 현재의 경영진과 노조가 정신 차리지 않으면 국민의 세금에 의존하는 금융 지원을 할 이유가 없다. 자동차는 투자 및 생산유발 효과가 큰 기간산업이지만 도덕적 해이(모럴 해저드)를 바로잡으려는 노사의 의지를 보고 지원 여부를 결정해야 한다. 각국이 자동차 업계를 지원한다고 무작정 따라 할 게 아니다. |  |
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똥아 싫어!
(2008-12-29 18:26:49)
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좃.쭝.똥 싫어! 쓰레기 신문은 항상 쓰레기 기사만 쓴다. 언론 노조 파업하니 같은 맥락으로 노조 죽이기에 앞장 서겠지. 신문이 가져야할 객관적,공정성이 결여됐다. 짱께의 얄팍한 노림수에 놀아나는 부분을 보도하는 것이 진정한 보수 언론이 할 일이다. | |
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