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2003-12-28 18:07:55 |
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 박강열 |
 (펌)쌍용차, 중 란싱 매각 ‘득보다 실’ 커 |
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쌍용차, 중 란싱 매각 ‘득보다 실’ 커
워크아웃 이후 경영실적 지속적 증가... 흑자 전환
국내차 기술 중국 유출 우려... 회의적 시각 확산
쌍용자동차 우선협상대상자로 중국 란싱그룹이 선정된 가운데 쌍용차의 중국 매각이 국내 자동차 기술의 유출 등 득보다는 실이 클 것이라는 지적이 제기됐다. 특히 워크아웃 이래 쌍용차의 경영실적이 지속적 상승세를 보이고 있어 쌍용차의 중국 매각에 대해 성급한 판단이라는 시각이 확산되고 있다. 과거 쌍용차는 쌍용그룹과 대우그룹이라는 대기업의 울타리속에서 생존법을 모색했던 것과는 달리 이제 해외업체, 그중에서도 중국기업에 매각될 가능성이 높아지고 있다. 관련업계에서는 쌍용차의 독자 생존이 쉽지 않은 만큼 매각 자체에 대해 긍정적인 평가도 내리고 있지만 일부에서는 쌍용차 마저 중국기업에 넘어가 중국자본의 국내 진출이 걷잡을 수 없게 될 것을 우려하고 있다. 특히 최근 3년간 쌍용차의 경영실적이 호조세를 보이면서 일부에서는 독자생존까지 가능하지 않겠느냐는 긍정적인 전망을 내 놓기도 했다. 최근 3년간 쌍용자동차의 실적을 살펴보면 워크아웃 초창기인 2000년에 영업이익과 당기순익이 감소세를 보이며 고전을 면치 못했으나 2001년 들어 매출액이 2조3,266억원, 영업이익 1,542억원, 당기순익이 91억원으로 흑자 전환을 일궈냈다. 특히 쌍용차는 2002년 들어 매출액이 급격히 상승하면서 2001년 대비 46.9% 증가한 3조4.173억원을 기록했으며 영업이익은 108.9% 증가한 3,183억원, 당기순이익은 전년에 비해 3391%나 증가한 3,204억원을 기록했다. 여기에 쌍용차의 올 3분기까지 매출액이 회계상 이연법인세차 효과도 있겠으나 이미 2조5,000억을 육박하고 있으며 여기에 당기순이익과 영업이익에서 긍정적인 수치를 기대하고 있다. 부채 비율도 올 상반기 164.1%에서 3분기에는 134.8%로 29.3%포인트가 감소했다. 이같은 수치는 지난 5월중 한국은행이 ‘2002년 기업경영분석 결과’를 통해 발표한 제조업체 평균 부채비율인 135.4%를 하회하는 수준이다. 쌍용차 관계자는 “올 매출액이나 순이익이 지난해에 비해소폭 감소할 가능성은 있으나 내수침체 및 전반적인 경기 하락세를 감안하면 나름대로 선방한 것”이라고 말했다. 이처럼 쌍용차의 워크아웃 이후 최근 3년간 실적이 매년 증가하고 있으며 쌍용차만의 노하우를 바탕으로 타사와는 차별화된 경쟁력을 갖추어나가고 있다. 또한 현재 쌍용자동차는 고습승용차 체어맨을 비롯해 최고의 경쟁력을 갖추고 있다는 평가를 받고 있다. 여기에 렉스턴, 무쏘, 코란도 등의 RV와 미니밴 이스타나를 생산하고 있다. 즉 과거 적자구조를 과감히 탈피해 경쟁력을 키워나가고 있으며 이른바 핵심사업의 역량을 강화해 나가는 전략을 펼치고 있다. 이에따라 쌍용차는 2001년 내수 11만1,114대, 수출 1만4,326대로 총 12만5,440대의 차량을 판매했으며 지난해인 2002년에는 렉스턴, 코란도, 무쏘의 활약에 힘입어 내수가 2001년 대비 33%증가한 14만7,652대, 수출은 1만 2,358대로 총 16만10대를 판매했다. 이는 2001년 대비 28%나 증가한 수치이다. 여기에 올 11월까지 쌍용차 판매실적은 RV 차량을 기반으로 내수 11만9,802대 수출 1만4,043대로 총 13만3,845대를 판매, 내수부진 속에서도 선전하는 모습을 보여줬다. 한편 관련업계에서는 쌍용차가 중국 회사에 매각되면 국내 자동차 기술이 유출될 가능성이 높다고 우려하고 있다. 특히 노조측은 “쌍용차는 올해 9월까지 매출액 2조4,013억원, 순이익 4,039억원을 달성했고, 부채 비율도 대폭감소한 재무리스크가 없다”며 “외국자본에 매각하면 쌍용차가 갖고 있는 SUV 기술력을 빼앗길 뿐”이라고 주장했다. 이번 매각은 채권을 회수하기 위한 자본주의 논리일 뿐이라는 것이 노조측의 주장이다. 노조는 정부와 채권단이 졸속 매각을 추진한다면 전 조합원의 결의를 모아 총파업을 포함 총력 투쟁에 돌입하겠다는 입장을 밝힌바 있다.
한경 자동차신문에서
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