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2003-12-28 18:00:45 |
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 박강열 |
 (펌)쌍용차 매각 방식, 세계적 흐름에 역행 |
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쌍용차 매각 방식, 세계적 흐름에 역행
쌍용자동차 인수를 위한 우선협상대상자가 중국 란싱그룹으로 확정되면서 과연 제대로된 인수 합병인가에 대한 논란이 거세지고 있다. 현재 쌍용차 매각을 둘러싼 논란은 해외 매각 자체에 대한 부정적인 시각과 해외매각을 해야한다면 왜 굳이 중국이어야만 하는가 등 다양한 문제가 제기되고 있다. 또 경제적 라이벌인 중국으로의 매각에 대한 국민적인 우려 불식, 노조의 반발 해소 등 향후 해결해야할 문제가 많다는 지적이다.
▲해외매각 필요한가?
이번 쌍용차 매각 과정은 세계 자동차시장의 인수합병 혹은 제휴관계의 일반적 흐름에서 상당히 벗어나 있다는 것이 시장의 평가다. 세계 자동차시장의 큰 흐름은 인수합병을 통한 덩치 키우기와 기술적 제휴를 통한 시너지 효과 극대화라는 두가지 측면에서 진행돼 왔다. ‘연산 500만대 생산체제를 갖춘 글로벌 TOP 5 기업’ 만이 살아남을 수 있다는 논리가 부상하면서 기아자동차, 대우자동차, 삼성자동차의 매각의 중요한 논리적 근거가 된 측면이 있다. 반면 자동차 사업 부문 자체가 빈약 한 란싱의 쌍용차 인수는 덩치키우기를 통한 규모의 경제 실현과는 거리가 멀다는 지적이다. 또 자동차시장의 통합의 또 다른 트랜드인 제휴를 통해 최고의 경쟁력을 확보한다는 측면에서도 쌍용차 해외매각은 적절치 않다는 지적도 나오고 있다. GM, 토요타, BMW 등 경쟁력을 갖춘 글로벌 기업들이 연료공급시스템 개발, 디젤엔진 개발 및 생산, 판매 제휴 등 다양한 제휴관계를 모색하고 있는 것이 세계적인 추세다. 이같은 움직임은 각 자동차 메이커들의 비교우위 기술들을 상호 공유해 비용을 절감하면서 최대한의 시너지 효과를 누린다는 측면이 크다. 그러나 쌍용차의 란싱그룹 인수는 이같은 기존 자동차업계의 통합의 트랜드에서 크게 벗어나 있다는 것이 시장의 평가다. 국내 완성차 업계 한 관계자는 “란싱그룹의 쌍용차 인수가 가져올 기술적 시너지 효과는 거의 없다고 봐야 한다”고 지적했다. 국내 완성차업체의 잇따른 해외매각으로 결국 토종 완성차업계의 근간이 뿌리채 흔들릴 수 있다는 단순하지만 근본적인 지적도 짚어봐야 할 문제다. 외환위기의 원인중 하나인 97년 7월의 기아차 부도로 시작된 국내 자동차업계의 구조조정은 98년 기아차가 현대차에 인수됐지만 이후 삼성차와 대우차는 외국기업에 넘어갔다. 또 쌍용차도 결국 란싱그룹이 우선협상대상자가 되면서 중국기업이 될 가능성이 높아졌다. 유일한 토종기업인 현대차의 경우도 2대 주주인 다임러크라이슬러(10.46%)의 지분 확장 가능성으로 골 머리를 앓고 있는 형편이어서 이대로 가다가는 국가 기간산업인 자동차산업이 빈껍데기만 남을 것이라는 우려가 커지고 있다. 쌍용차 노조도 “모든 기간산업의 집합체인 자동차 산업에 대한 구조조정은 국가적으로 육성하고 보호해야 한다는 명확한 원칙과 기조를 가지고 추진돼야한다”며 목소리를 높이고 있다.
▲중국으로의 매각 적절한가?
란싱그룹의 자동차 사업부문에 대한 노하우는 상당히 일천하다. 란싱은 2000년 인민해방군으로부터 인수한 42개 기업 가운데 레저용 차량(SUV) 생산 업체인 중치츠어시우가 포함돼 자동차 제조부문에 본격 진출했다. 중치츠어시우는 중국 군수용 지프형자동차 시장의 40%를 차지하고 있고 연간 5천여대 규모의 SUV도 생산하는 업체다. 란싱의 자동차 제조 기술력에 대한 국내 시장의 평가는 한마디로 시너지 효과를 크게 기대할 수 없다는 것이다. 오히려 쌍용차 노조측 주장대로 핵심 기술 유출에 따른 국민경제에 미칠 부정적 영향이 더욱 대두되고 있는 상황이다. 이 점에서 매각 당사자인 쌍용차 경영진의 최근 발언은 주목할만 하다. 지난 18일 경기도 용인 에버랜드에서 열린 ‘뉴렉스턴 보도발표회’에서 소진관 쌍용차 사장은 “기술력과 자금력을 가진 선진 투자가가 쌍용차를 인수 했으면 한다”며 “채권단이 우성협상대상자로 선정한 중국의 란싱그룹은 최선이 아닌 차선일 수밖에 없다”고 밝혔다. 워크아웃 추진기업으로서 투자에 제약을 받고 있는 쌍용차 입장에서는 신차개발 계획이 확정돼 있는 향후 4~5년 간은 큰 문제가 없으나 중장기적으로 선진기술 유입과 연구개발비 투자를 통해 ‘작은 덩치의 한계’를 극복해야할 입장이다. 그런데 란싱의 경우 특별한 자동차 선진기술을 보유하고 있지 않아 이러한 측면에서 쌍용차에 득이 될게 없다는 국내 여론이 점차 설득력을 얻고 있다.
▲ 향후 매각 추진의 난제들
쌍용차 매각에 최대 난관은 ‘국가 기간산업의 해외입양’을 국민감정이 어떻게 용인할수 있느냐다. 이미 대우자동차와 삼성자동차의 해외매각에 상처받은 많은 국민들은 현재 한국경제의 최대 난적으로 부상하고 있는 중국에 외동아들을 내주는 심정으로 쌍용차 매각을 지켜보고 있다. 또 란싱이 자본력을 가지고 쌍용차의 덩치를 키울 수 있을지 몰라도 기술력을 살수는 없다는 사실이 쌍용차의 앞날을 불안하게 하는 요소다. 더욱이 쌍용차가 중국으로 넘어가게 될 경우 예상되는 쌍용차 브랜드 이미지 하락도 뻔한 사실이다. 또 7,300억원 수준에 불과한 쌍용차 매각 대금은 지난 2001년 채권단의 출자전환으로 부실이 대부분 해소되면서 이후 3년 연속 대규모 흑자를 기록하는 등 쌍용차의 재무건전성이 확보된 점에 미뤄볼 때 헐값에 불과하다는 주장도 국민들 사이에서 설득력을 얻고 있다. 또한 노조의 반발도 분쟁의 불씨를 안고 있다. 특히 쌍용차 매각이 과거 GM의 대우자동차 인수 당시의 자산 매각방식이 아니라 지분 매각이라는 측면에서 볼 때 선택의 폭이 좁아진 란싱의 입장에서는 쌍용차 노조의 반발이 큰 부담으로 작용할 전망이다. 쌍용차 노조는 지난 19일 산업자원부장관 앞으로 공개서한을 보내 매각 추진의 중단과 정부, 채권단, 노사가 참여하는 4자협의기구 구성 등을 제안한상태다. 노조는 란싱이 제안한 10억달러 투자, 고용보장 등의 장기비젼에 대해 거부 입장을 분명히 하면서 18일 평택공장 부분 파업과 19일 주채권은행인 조흥은행 본점앞 시위 등을 벌인 상태다. 또 자신들이 주장한 독자생존 요구가 관철되지 않으면 총파업도 불사하겠다는 강경자세를 굽히지 않고 있다. 노동연구원 조성재 연구원은 “대우자동차 등 국내자동차업체들의 인수합병 사례를 놓고봤을 때 결코 성공적이라고 말할 수 없다”면서 “쌍용차의 경우도 근로조건과 고용승계 측면에서만 놓고 보더라도 불확실한 측면이 많다”고 말했다.
한경 자동차신문에서
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