"기술만 쏙 빼가는 것 아닌가?"
중 '란싱'사 우선협상대상자 선정에 쌍용차 노조 반발
중국의 란싱그룹이 쌍용자동차 매각의 우선 협상대상자로 선정되면서 파문이 일고 있다. 채권단 쪽에서는 "가격을 가장 우선적인 요인으로 고려했다"고 설명했으며 '최선은 아니더라도 차선은 된다'는 분석이 나오고 있다.
그러나 자동차 사업에 대한 경험과 기술력이 부족한 란싱그룹이 쌍용차를 인수할 경우 인수합병을 통한 시너지 효과를 기대하기 어렵다는 반박도 있다. 특히 국내보다 기술력이 훨씬 뒤떨어진 중국 기업에 매각하려는 것에 대해 노조가 강력하게 반발하고 있어 귀추가 주목된다.
"20년 이상 기술력이 뒤떨어진 것으로 알려진 중국 기업에 팔아서 어떤 시너지 효과가 있는가. 정부와 채권단은 국내 자동차 산업은 안중에도 없고, 알짜기업을 헐값에 매각하려고 하고있다."
예상했던 반응이지만 매우 강경했다. 쌍용자동차(이하 쌍용차) 노동조합 유만종 위원장은 16일 중국 란싱그룹의 쌍용차 인수 우선협상대상자 선정에 대해 <오마이뉴스>와의 전화에서 목소리를 높였다.
유 위원장은 "노조가 단순한 고용 안정만을 주장하는 것이 아니다"면서 "(란싱쪽에서) 고용과 경영을 보장한다고 하지만 향후 5년이내에 국내 자동차 기술 뿐 아니라 설비까지 중국으로 넘어가게 될 것"이라며 국내 자동차 산업의 미래를 고민해야 한다고 주장했다.
17일 예정된 신 엔진개발 기념식과 순환파업을 지도하기 위해 창원공장으로 내려가고 있다는 그는 "월 100달러 정도 밖에 안되는 값싼 노동력을 가진 중국에서는 쌍용차의 기술과 설비를 탐내고 있다"면서 "당기 순이익만 수천억원을 기록하고, 부채비율도 124%로 제조업 평균을 믿도는 우량 기업을 (정부와 채권단이) 졸속으로 매각하려고 있다"고 비판했다.
쌍용차 노조는 정부와 채권단의 졸속 매각 철회와 독자 생존 관철을 위해 오는 18일 전국 공장에서 주야간 각 2시간씩 4시간 부분 파업을 벌이는 등 매각 반대 투쟁을 적극 벌여나간다는 방침이다.
삼일회계법인, 중 란싱그룹 우선협상대상자로 권고
이같은 반발에도 불구하고 정부와 채권단은 이번달 말까지 쌍용차 인수 우선협상대상자와 양해각서(MOU)를 체결하는 등 지분 매각 작업을 진행할 예정이다.
우선 쌍용차 지분 매각 주간사인 삼일회계법인은 16일 매각 우선협상 대상자로 중국 최대 석유화학 자본인 란싱 그룹(China National Bluestar Group)을 지정했다고 주 채권은행인 조흥은행이 밝혔다.
삼일회계법인은 이날 채권단을 상대로 한 설명회에서 쌍용차 입찰제안서를 낸 국내외 자동차 업체 가운데 란싱 그룹이 가장 높은 점수를 얻었다고 전했다. 삼일쪽에서는 △인수제안 가격과 조건 △종업원 고용 보장 △국내 생산 설비 활용도 △시장개척 등 시너지 효과를 종합적으로 검토한 결과라고 밝히고 있다.
채권단에 따르면, 란싱 그룹은 쌍용차 주식을 한 주당 1만1000원선에서 인수하겠다고 제안서를 제출했다. 란싱쪽은 또 오는 2010년까지 쌍용차의 생산설비와 연구개발쪽에 7억달러, 중국 내의 애프터서비스망 보강 등에 3억달러 등을 투자해 모두 10억 달러를 투자하겠다고 밝혔다.
종업원의 고용과 관련, 란싱쪽은 고용을 보장하고 기존 노조와의 임금 및 단체협약을 준수하겠다는 입장을 보였다. 또 현 경영진도 그대로 유임시킬 것이라고 채권단쪽은 전했다.
채권단은 이번 주 중으로 란싱그룹을 쌍용차 인수 우선협상대상자로 선정하고, 이번달까지 양해각서(MOU)를 체결할 예정이다. 이어 란싱은 2~3달간 쌍용차에 대한 정밀 실사를 거쳐 빠르면 내년 3월께 본 계약을 체결할 것으로 보인다.
직원들 "왜 하필 중국인가"
란싱그룹은 어떤 곳?
이번 쌍용차 우선협상대상자로 선정된 중국 란싱 그룹은 지난 1984년 9월에 설립된 중국 최대의 화학공업 그룹으로 알려져 있다.
베이징에 본사를 두고 있으며 연간 매출액이 100억 위안(약 1조5000억원), 총 자산 규모가 200억 위안(약 3조원)을 기록하고 있다. 란싱은 자동차 부품과 애프터서비스를 담당하고 있는 중차 그룹을 포함해, 약 100여개의 기업을 이끌고 있다. 이들 기업 가운데 상장사는 3개사에 불과하다.
국내 기업과의 관계에서 란싱이 40% 투자해 설립한 북경 모비스 중차회사가 있다. 현대 모비스와의 합작회사로 북경 현대자동차의 차량 후방 범퍼를 납입하고 있다.
란싱그룹이 쌍용차를 인수하게 되면, 중국 기업 가운데 외국 기업을 인수하는 최초의 기업이 된다.
쌍용차 우선협상 대상자로 중국 란싱 그룹이 정해졌다는 소식이 전해지자 쌍용차 직원들은 '왜 하필 중국인가' '고용 보장이 제대로 되겠느냐' '누굴 위한 매각인지 모르겠다'며 대체로 부정적인 반응을 보였다.
경기도 평택 쌍용차 공장의 이 아무개 직원은 이날 오후 <오마이뉴스>와의 전화 통화에서 "지난 IMF 이후 직원들의 해고와 임금 동결 등 뼈를 깎는 구조조정 덕분으로 매 분기 수천억원의 이익을 내는 회사로 만들었다"면서 "부채비율도 적은 알짜 기업을 왜 경쟁력도 없는 중국 기업에 팔려고 하는지 이해할 수 없다"고 토로했다.
그는 이어 "많은 직원들이 '왜 하필 중국인가'라며 매우 자존심이 상해있다"고 직원들의 분위기를 전하면서 "지금은 고용 보장한다고 하지만 이것을 어떻게 믿나"라고 말했다.
올해로 11년차인 김 아무개씨는 "도대체 누굴 위한 매각인지 모르겠다"면서 "정부는 향후 쌍용차의 기술력 등의 문제를 들어 매각한다고 하면서 우리보다 훨씬 떨어진 중국 기업을 선택했는지 앞뒤가 맞지 않는다"고 주장했다.
쌍용차 노조 이영호 교육선전실장은 "란싱그룹에서 고용 보장과 노조의 임단협을 인정하겠다고 하지만 이는 노조 반발을 무마시키기 위한 술수에 불과하다"고 잘라 말했다. 이 실장은 "(채권단이) 우리보다 수십년 이상 기술력이 떨어진 기업을 선정한 것을 보고, 국가 기간산업인 자동차 산업의 미래에 대한 고민을 전혀 찾아 볼수 없다"고 비판했다.
중국 현지에 나가있는 현대기아자동차 관계자도 이날 오후 <오마이뉴스>와의 전화통화에서 "란싱이 쌍용차를 인수한다면 '기술 습득에 도움이 된다'는 것이 큰 메리트(장점)일 것"이라면서 "한국 입장에선 핵심 산업 기술이 유출된다는 측면에서 분명히 리스크가 있다"고 분석했다.
쌍용차 인수 급물살...토착파 VS 해외파 격전 전망
(서울=연합뉴스) 채권단의 우선협상대상자 선정으로 쌍용차 매각이 급물살을 타게 되면서 국내 자동차업계의 구조조정 작업이 사실상 마무리 수순으로 접어들었다.
GM과 르노 등 서구 메이커들에 이어 중국 기업인 란싱그룹까지 국내 차업체의 인수주체로 떠오르면서 국내 자동차시장은 본격적인 세계 자동차업계의 `격전장'이 될 전망이다.
특히 GM대우차와 르노삼성차가 대형차와 SUV(스포츠유틸리티차량)를 투입, 본격적인 풀 라인업을 구축하는 2005년께면 현대.기아차 등 토착세력과 해외자본 유입세력간 내수시장 쟁탈전은 한층 격화될 것으로 예상된다.
이에 더해 일정대로 난싱의 쌍용차 인수가 내년안으로 일단락되면 쌍용차가 강세를 보이고 있는 고급차와 RV 부문의 `샅바싸움'은 가열될 것으로 보인다.
또한 쌍용차의 중국 본격 진출로 현대.기아차는 세계 최대의 성장시장으로 떠오르고 있는 중국에서 강력한 경쟁자를 만나는 부담을 안게 됐다.
더욱이 중국업체의 쌍용차 인수는 장기적으로 중국현지에서 저렴한 인건비로 생산된 차량들의 국내 유입 `러시'를 촉발할 수 있어 이 경우 국내 자동차시장은 일대`격랑'에 휩싸일 전망이다.
한-일 자유무역협정(FTA)이 추진되고 있는 가운데 도요타에 이어 닛산, 혼다 등 일본업체가 내년에 밀려오는 것도 장기적으로 국내 자동차 시장의 판도변화의 적지않은 변수가 될 수 있다.
◆해외업체 입김 거제지나 = 국내 자동차업계의 구조조정은 외환위기의 `도화선' 역할을 한 97년 7월의 기아차 부도로 본격적인 물꼬를 텄다.
이듬해인 98년 기아차는 국내 기업인 현대차에 인수됐지만 삼성차와 대우차는 2000년과 지난해 잇따라 프랑스 르노그룹과 세계 최대 자동차업체인 GM 산하로 편입됐다.
이어 1년여만인 16일 채권단이 중국 최대 화공그룹인 란싱그룹을 쌍용차의 우선 협상대상자로 선정, 중국업체의 쌍용차 인수 작업이 본궤도에 오르게 됐다.
국내 자동차업계 5개사 가운데 토착기업은 현대.기아차만 남게 된 셈이다. 현대차의 경우도 2대 주주인 다임러크라이슬러(10.46%)가 5% 추가 지분 매입 여부를 놓고 고심을 거듭하고 있어 한국 자동차 산업에서 해외자본의 `입김'은 갈수록 커질 전망이다.
다임러크라이슬러가 현대차와의 제휴계약 내용에 따라 실제로 5% 추가매입에 대한 옵션을 행사할 경우 현대모비스를 제치고 1대 주주로 등극, 현대차로서는 경영권 방어에 적지않은 위협에 처할 수 있다.
◆현대.기아차 `아성' 지킬까 = 올 1-11월 업체별 내수시장 점유율은 현대차 47.8%, 기아차 23.9%, GM대우차 9.7%, 르노삼성차 8.3% 등으로 현대.기아차가 70%이상을 차지해 내수시장을 독식하고 있다.
현대.기아차는 중국 업체가 쌍용차 인수 후보로 선정된데 대해 일단 안도하는 모습을 보이고 있다.
중국업체의 경우 엔진.트랜스미션 등 기술력 부문에 있어서 아직은 절대 `열세'인 만큼 GM이나 르노 등 세계 주요 메이커들이 인수할 때보다는 국내 자동차 시장에 미치는 파급효과가 상대적으로 적을 것으로 예상되기 때문이다.
그러나 전문가들은 앞으로 2-3년이 `한치의 양보도 허용하지 않겠다'는 현대.기아차의 수성 전략이 성공할 것인지, 아니면 `절대강자는 없다'는 외국 업체의 파상 공세가 성공할 것인지를 가름할 중대 고비가 될 것으로 내다보고 있다.
일단 GM대우차와 르노삼성차가 계획대로 2005년께 대형차, SUV를 각각 출시, 풀라인업을 구축해 맹추격에 나설 경우 현대.기아차로서는 긴장할 수 밖에 없다.
또한 쌍용차도 란싱의 인수 후 중국시장 진출이 본격화되면 생산량이 자연스레 증대, 비용절감 및 규모의 경제를 실현하는 동시에 추가 투자여력이 늘어나 보다 공격적 마케팅에 나설 수 있을 것으로 보인다.
이렇게 되면 쌍용차는 주력분야인 고급차 및 RV 시장에서 현재보다 더 공고한 입지를 굳히며 강력한 경쟁자로 부상할 수 있다.
이와 함께 중.장기적으로 쌍용차는 중국시장에서 대대적인 확대를 추진중인 현대.기아차와 직접적인 경쟁상대로 부상할 가능성도 적지 않을 전망이다.
아직까지는 현대.기아차의 현지 생산차종이 준중형과 중형 승용차에 국한되고 있지만 중.장기적으로 대형차 및 RV(레저용 차량) 생산도 추진하고 있기 때문이다.
◆해외 완성차 몰려온다 = 란싱그룹의 쌍용차 인수가 현실화될 경우 장기적으로 중국 현지에서 저렴한 가격으로 생산된 `Made-in-China' 차량들의 국내 유입 가속화 가능성을 배제할 수 없다.
현재 중국에서는 GM, 폴크스바겐, BMW, 도요타, 혼다 등 대부분 글로벌 메이커들이 현지 생산 거점을 마련, 각축전을 벌이고 있기 때문이다.
고급 브랜드지만 상대적으로 저렴한 가격의 차량들이 한국 시장에 속속 입성할 경우 국내 업체들은 적지 않은 타격을 입을 수 있다.
이와 함께 일본 수입차들의 국내 진출 가속화도 향후 자동차 산업의 지각변동을 가져올 수 있는 변수로 꼽히고 있다.
도요타가 지난 2001년 하반기에 일본 차 메이커로는 처음으로 국내 시장에 입성, 지난 10-11월 2개월 연속으로 국내 수입차 시장의 `지존'인 BMW를 꺾고 1위를 차지한데 힘입어 혼다와 닛산도 내년 각각 일반브랜드인 `혼다'와 고급브랜드인 `인피니티'를 내세워 잇따라 국내 판매를 시작한다.
특히 한일 FTA가 체결되면 한국의 현행 관세 8%가 철폐, 일본차가 9.2%의 가격인하 효과를 얻게 돼 일본차의 진출은 수입차 시장뿐 아니라 국산차 시장에도 적지않은 변화를 초래할 전망이다. / 연합뉴스
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이창근
(오마이 펌)" 기술만 쏙 빼가려는 것 아닌가?"
