“더 이상 빼앗길 수 없다! 이제, 반격이다!” 


     노동조합 소식<홈페이지:http://sym.nodong.org> 


     ■사 수! 고 용 안 정 
     ■강 화! 현장 조직력 
     ■박 살! 노조 동의서 
     ■건 설! 산 별 노 조 
     ■반 대! 해 외 매 각 



  ◈제 44호(2003. 12. 23. 화) ◈발행:쌍용자동차노동조합
  ◈발행인:유만종 ◈편집:교육선전실 ◈전화:610-2001~9
  ◈FAX:610-3731 ◈ID:쌍용자동(진보넷)




  투쟁의 승패는 조합원의 참여다!


  쌍용자동차의 우선협상대상자로 중국 란싱그룹이 선정되고,
어제(22일) 양해각서(MOU)가 체결됐다. 정부와 채권단은 쌍용자동차의
실사를 거쳐, 내년 3월경 본 계약을 체결할 것으로 알려졌다.
노동조합 특별비상대책위는 정부와 채권단의 졸속매각과 상관없이
매각저지 투쟁을 힘차게 전개할 것이다.   

  
  매각투쟁의 승패는 현장의 투쟁력과 조직력, 실천력에 있다!
  특별비상대책위는 본 계약 시점인 내년 3월 이전에 총파업을 포함한
총력 투쟁을 단행할 방침이다. 그 이전까지는 정부와 채권단의
졸속매각의 문제점을 폭로하고, 노동조합 독자생존의 정당성과
당위성을 알려 나갈 것이다.

  특히 특대위는 이번 매각투쟁의 승패는 현장의 투쟁력과 조직력,
실천력에 있다고 판단하고 있다. 때문에 특대위는
매각저지·독자생존의 공세적 전선과 주도권을 확보하고, 현장의
목소리를 하나로 묶어 내는데 총력 집중하는 등 현장조직력 강화에
박차를 가하고 있다. 특대위는 섣불리 총파업을 단행하지 않는다.
그러나 언제든지 총파업을 할 수 있도록 만반의 준비를 갖출 것이다. 
  

  
  이번 매각저지 투쟁에 무임승차는 "있어서도 있을 수도 없다!"
  이제 5300조합원을 비롯한 쌍용자동차 9000여 노동자들은
노동조합을 중심으로 함께 하는 투쟁을 만들어 나가야 한다. 분명
이번 매각투쟁에 무임승차는 없다. 아직까지도 집회와 상경투쟁에
딴지를 걸며, 참여하지 않는 조합원이 있다. 매각저지 투쟁에 있어서
가장 중요한 것은 전 조합원의 참여와 단결이다. 

  특별비상대책위는 지난 19일 정부종합청사 항의집회에 이어 오늘
5시간 공장별 순환파업을 갖고 금융감독위원회 앞에서 대규모
항의집회를 가질 예정이다. 오늘 금감위 항의집회에 관련된 조합원
동지들은 한 분도 빠짐없이 전원 참석 바란다.



오늘(23일) 특별비상대책위 지침

(공장별 순환파업 5시간)

■대상: 조립1팀, 조립2팀, 차체1팀, 도장1팀, 관련 지원부서 전체

 ■일시: 2003년 12월 23일(화) 14:00~
 ■장소: 서울 금융감독위원회

※오늘 11시 30분부터 민주광장에서 사전 집회 후 12시 버스로
이동.(개별출발 없음)
※특별비상대책위에서 도시락을 준비할 예정. 
※대의원 동지들은 11시 30분까지 민주광장으로 집결, 각 부서별 인원
확인 후 노동조합에 제출.





“란싱그룹이 쌍용자동차를 인수(?)”  

 “개구리가 하마를 먹는 꼴이다”쌍용자동차의 우선협상대상자로
중국 란싱그룹이 선정되었다고 발표되자, 지역 시민들과 쌍용자동차
노동자들의 반응은 매우 차가웠다. 

  란싱그룹은 지난 1984년 9월에 설립된 중국 최대의 화학공업으로
중차를 포함해, 약 100여개의 기업을 이끌고 있다. 연간 매출액이
100억 위안(약 1조5000억원), 총 자산 규모가 200억 위안(약 3조원)을
기록하고 있다. 객관적이 수치만 보더라도 쌍용자동차의 매출과
자산에는 크게 못 미친다. 때문에 란싱그룹이 채권단에게
매각대금으로 제시한 7000여 억원의 현금을 어떻게 지불한 것인지에
대해 의혹이 쏠리고 있다. 

  특히 란싱그룹이 쌍용자동차에 2010까지 10억달러를 투자한다고
밝혔는데, 그 자금을 어떻게 조달할 것인지에 대해 많은 의구심을
갖게 한다. 졸속매각을 정당화시키기 위하여, 또는 일단은
쌍용자동차를 인수하기 위해 공수표를 남발하는 것은 아닌지...'





<쌍용자동차 해외매각 저지 평택·안성지역대책위원회> 구성을 위한 
제/ 안/ 배/ 경


 쌍용자동차의 매각이 급물살을 타고 있는 가운데 쌍용자동차
우선협상대상자로 중국 란싱그룹이 선정되었습니다. 채권단은 늦어도
2004년 3월초까지 최종인수업체를 결정하겠다는 계획입니다. 아무리
'돈'이 주인인 세상이라지만 생산과 고용, 소비 등 산업연관성이
막대한 자동차산업을 해외자본에 일방적으로 팔아 넘기는 것을 두고만
볼 수 없습니다.

  쌍용자동차 매각은 지난 IMF구제금융체제에서 약정된 기간산업
해외매각, 공기업 민영화, 금융시장개방의 연장선에서 추진되고
있습니다. 쌍용자동차의 매각은 곧 해외매각이며, 이는 한국 경제와
평택 지역경제, 한국 자동차산업의 전망과 미래, 노동자와 그
가족들의 생존권 등 모든 측면에서 매우 위험한 상황을 예고하는 것에
다름 아닙니다. 해외자본에게 한국경제의 발전과 국가기간산업으로서
자동차산업에 대한 발전전략이 있을리 없으며, 더구나 자동차산업이
고용유지와 창출, 지역경제에 미치는 영향에 대한 고려 따위는
자신들의 이윤추구에 비해 하찮은 것이 될 수밖에 없습니다. 

  초국적 해외자본들은 더 낮은 임금을 쫒아 알짜배기 산업을
중국, 동남아 등으로 해외이전 하는데 혈안이 되어 있어, 쌍용자동차
또한 해외매각됨으로 해서 해외공장 신설 또는 이전으로
단순조립공장, 하청공장으로 몰락의 길을 겪을 수밖에 없을 것
입니다. 또한 쌍용자동차 직원만 1만명 가량이고, 부품협력업체만
177개로 쌍용자동차로 인하여 가정경제를 꾸려나가는 사람만 10만이
넘는 것으로 추정되고 있습니다. 

  이런 조건에서 해외매각은 땀흘려 일한 노동자들에게 상시적인
구조조정과 고용불안, 넘쳐나는 비정규직으로의 전락 등으로, 그렇지
않아도 심각한 지경에 이른 가계부도상황에 기름을 붓는 꼴이 될
것입니다. 그리고 쌍용자동차는 평택지역경제에서 차지 하는 비중이
전체 40% 가까이 차지하여 고용효과에 더해 세수효과까지 평택지역
경제의 기둥역할을 하고 있습니다. 그런데 해외자본은 자본의
수익률이 낮다고 판단되면 자본철수, 공장폐쇄와 같은 중대한 문제를
해외의 본사에서 결정하기에 이를 통제할 수조차 없는 상황이 도래할
것입니다. 이미 이런 사례는 남아메리카 등 세계 곳곳에서 보이고
있습니다. 따라서 지금 쌍용자동차의 졸속매각은 채권단의 지분
팔아치우기 위한 목적과 한국자동차산업을 해외자본에 갖다 바치는
이유 외에 달리 어떠한 이유도 없습니다. 

  쌍용자동차노동조합이 매각반대·독자생존의 길을 모색하기 위해
정부, 채권단, 회사, 노동조합이 함께 머리를 맞 대자고 '4
자협의회'를 제안한 이유도 여기에 있습니다. 지난 98년 쌍용자동차가
대우로 넘어간 이후 지금까지 많은 어려움이 있었지만 현재의
쌍용자동차는 재무상태나 경영상황이 어디에 내놓아도 건실한 최상의
조건을 보이고 있습니다. 쌍용자동차는 지난 98년 대우그룹으로
경영권이 넘어갔다가 대우부도로 1999년 채권 단과 기업개선작업
약정(워크아웃)를 맺고 2000년 대우에서 분리된 후 2003년 워크아웃이
종료되는 시점에 이르고 있습니다.

  쌍용자동차는 IMF와 대우사태 등으로 여러 차례 위기를 맞기도
했지만, 매출은 2001년 2조3천억에서 02년 3조4천억, 03년 상반기
1조7천억으로 성장했으며, 당기순이익은 01년 91억에서 02년
3천1백8십억, 03년 상반기 3천억에 이르고 있습니다. 부 채는 2000년
3조에서 2002년말 현재 1조5천억(자본금6천1백 억)으로 2003년 10월
현재 부채비율 124%로 (2003년말에는 100%대로 더 낮춰질 전망)매우
양호한 상태라 할 수 있습니다. 기술투자, 시장경쟁강화 등 위기적
요소도 있지만 쌍용자동차는 90년대 초 벤츠와의 전략적제휴로
국내자동차시장에서 SUV시장의 40%를 점유하고 있는 SUV차량의
강자이며, 충분히 독자 생존 할 수 있는 힘과 가능성을 갖추고
있습니다. 

  이에 우리는 정부와 채권단의 시장주의와 해외매각 정책, 채권단의
이윤논리를 단호히 거부하며 국가와 지방정부, 노동자와 시민들이
힘을 모아 쌍용자동차의 해외매각저지, 독자생존, 공기업화로 될 수
있도록 온 힘을 모아 대응을 해야 할 것입니다. 




■특별비상대책위 경과일정

  -. 11월 13~14일 제 5차 임시대의원대회에서 일방적이고 졸속적인
매각 강행 시 총파업 및 총력투쟁 결의. 
  -. 11월 17일 특별비상대책위원회 구성
  -. 11월 19일, 12월 3일 쌍용자동차 처리방향에 대한
노·사·정·채권단이 참여하는 4자 협의기구 구성에 관한 공 개
제안서(독자생존 방안 논의 촉구)  
  -. 11월 25일~26일 매각반대 독자생존 관철을 위한 쟁의행위 투표
조합원 88%의 찬성으로 가결.
  -. 11월 28일 중앙노동위원회 조정신청.  -. 12월 8일
중앙노동위원회 조정신청 반려

  -. 12월 3일 조흥은행 본점 항의방문, 기자회견 
  -. 12월 5일 매각저지 독자생존 관철을 위한 총력투쟁 선포식.  
  -. 12월 11일~12일 공장별 조합원 교육(2시간 부분파업)
  -. 12월 18일 매각저지 독자생존 관철을 위한 조합원
결의대회(주·야 2시간 부분파업)
  -. 12월 18일 협력사 대책위 간담회
  -. 12월 19일 공장별 순환파업(4시간), 정부종합청사 항의집회.
  -. 12월 20일 현장사수대 발대식
  -. 12월 22일 지역 대책위 3차 준비모임
  -. 12월 23일 공장별 순환파업(5시간), 금융감독위원회 항의집회
  ※ 특별비상대책위 구성 후 출근투쟁, 현장순회, 대시민선전전 등
현장조직력 강화에 박차.