창원지부소식지 13호 

 소진관 사장의 퇴진은 구조조정의 시작인가 ?   
특별 노사합의서 불이행 ! 노동조합에 대한 도전인가 

2004년 상하이 자본으로 매각된 후 10월28일 특별협약 합의내용 중 회사
장기발전 및 투자에 관하여 신규 프로젝트 추진 과 연구개발 기능 및 브랜드
향상을 위하여 중장기 계획에 의거 매년 일정규모이상의 투자를 실시하기로
합의 하였다. 
그러나 아직까지 단 한 푼도 투자하지 않는 이유는 중국 내 합작공장 건설
대신 기술이전만을 바라고 있기 때문이 아닌가? 쌍용차를 인수할 당시부터
경영보다는 신차 개발과 관련한 기술 노하우에만 눈독을 들였으며, 국내
자동차 기술의 이전을 염두에 두고 진행한 시나리오의 서막을 알리는
신호탄이 아닌가?
또한 “내년 임기가 남아있는 소진관 사장을 해고 하겠다는 것은 일반
조합원까지도 해고할 수 있다는 것인데 이런 상황에서 어떻게 대주주인
상하이 기차를 믿을 수 있을 것인가”
상하이 기차는 최고 경영진 교체를 중단하고, 10억달러 투자계획 등 쌍용차
매입 당시의 약속을 조속히 이행하라!
 현재의 위치에서 회사의 미래를 생각하고 조합원의 사기를 높여 노·사가
함께 공존할 수 있는 방향으로 목표를 설정하는 길만이 노·사 파행을 막는
유일한 길임을  왜 ! 모르는가? 진정 싸움을 원한다면 기꺼이 상대해 줄
것이다. 
이에 노동조합은 특별협약, 특별노사합의 불이행 및 총고용보장을 위한
S-100 프로젝트 저지를 위하여 11월 15일 조합원 총회에 조합원들의 전원
참가와 전원 쟁의행위 찬성으로 생존권 쟁취의 그날까지 힘차게 투쟁 할
것이다.

노동조합의 힘! 전조합원의 “ 단결투쟁 ”

참여와 동지애를 바탕으로 한  신뢰속에  집행부는 책임감을 갖고 최선을
다해 나간다.

지난 10월부터 1,2공장 라인운영관련 협의 및 3/4분기 노사협의가 진행
중이다. 
사측은 “2006년 창원공장 생산계획 운영방안” 관련 설명회를 통하여
자동차 시장의 위축으로 인한 내수경기침체 및 경영난을 극복하고, 인원과
생산라인의 효율적 운영을 위한 조치라고 밝혔으나, 1공장 IDI 생산 감소로
인하여 변형적 근로형태, 라인전환배치 등 노동강도 강화를 초래하는
것이며, 현장의 유일한 생계수단인 잔업/특근 등 각종 현안문제를
조합원들의 일방적인 희생만을 강요하고 있어 현장에서는 불만의 목소리가
커지고 있다.
사측은 중장기적인 운영계획을 수립하지 못하고 현재 시장상황과 여건에
따라 적당히 조치하는 형태의 무원칙적인 경영에서 비롯된 것이기에 이에
대한 책임은 전적으로 사측에 있으며, 그 책임소지를 노동조합에 돌리는
것은 절대 묵과할 수 없는 부분이다
 사측은 지금까지 현장에서 열심히 회사의 발전을 위해 노력해 온
조합원들을 조금이라도 생각한다면 자구책 마련에 심혈을 기울여야
마땅하다.
 그러나 사측이 자구책 마련을 위한 노력을 우선시 하지 않고 지금과 같이
사측이 주장하는 라인운영 계획안처럼 손쉬운 방법으로 변형적 근로형태,
라인전환배치 등 노동강도 강화의 길을 택한다면 경영과 라인운영을
책임지고 있는 관리자들의 책임성을 노동조합에서는 반드시 추궁할 것이며,
경영책임에 대한 현장여론의 지탄과 비난 또한 면치 못할 것이다. 따라서
사측은 어떤 형태로든 조합원들의 직접적인 피해가 없는 자구책을 마련에
만전을 기하여 줄 것을 노동조합은 강력히 요구하는 바이다. 
이번 증/감산협의가 현장조합원의 생계와 노동조건에 직접적인 관련이 있는
매우 중요한 사안인 만큼 조합원의 피해가 발생되지 않도록 최선의 노력을
다하여 증/감산 관련 협의에 만전을 기할 방침이다. 
또한 노동조합은 3/4분기 노사협의를 통하여 노동안전부분 19건,
복지후생부분 11건, 문화체육부분 3건, 기타부분 3건 등 실무협의 차원에서
해결이 힘든 안건들 총 36개 안건에는 현재 창원공장에서 끊임없이 발생하고
있는 취약한 작업환경의 개선 및 각종 복지부문의 개선 등이다.
 노동조합은 3/4분기 노사협의를 통해 작업환경 개선, 복리증진 개선 사업을
위하여 우리의 요구가 관철 될 수 있도록 투쟁할 것이다..